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看圖回顧2020》全球抗議浪潮中的各種臉孔

2020年對生活在這個星球的人來說，無疑是各種災難與抗議的結合。不論是政治抗議，還是因為疫情大流行而陷入經濟困境，進而走上街頭的抗議，亦或是為不平等而站出發生；在這些臉孔上或浮露出對生活的恐懼、或不安、或憤怒，但內心都有著一絲對明日新生活的企盼。新冠肺炎疫情橫掃全球，印尼也不能自免於外。為拯救因疫情而千瘡百孔的經濟，印尼政府加速鬆綁勞動與環保法規，並以突襲通過新法，試圖改善就業機會，卻引發大規模抗議，質疑倉促修法犧牲勞工權益與環境保護。白俄羅斯於5月爆發抗議活動，試圖阻止魯卡申柯在總統大選中第6度連任。不過，最終盧卡申科仍在作票質疑下順利連任，也讓這場抗議延燒迄今仍未畫上休止符。智利民眾因不滿首都聖地牙哥的地鐵票價漲價，導致生活成本增加進而拉大貧富差距，而在首都爆發抗議。隨後抗議之火燒向全國，並與警方激烈衝突、破壞公共設施。這場抗議由2019年10月延燒至2020年10月底方落幕。 5月25日，46歲的非裔男性佛洛伊德遭白人警察蕭文用膝蓋抵壓頸部近9分鐘，最後不幸身亡。儘管警方指控佛洛伊德用偽幣購買香菸，卻遭質疑執法過當、並凸顯長期以來非裔與白人司法不公、種族分化與黑白貧富差等等問題。甚至，非裔美國人連染上新冠肺炎，死亡率都比白人來的高。最後，蕭文遭控二謀殺與二級過失致人與死，佛洛伊德之死仍在全美激起抗議浪潮。然而抗議造成的失序，不少人趁機順手牽羊，而這些人之中又不乏非裔人口，造成部分白人對非裔的不良印象更為加深，形成黑白之間難解的死結。新冠肺炎蹂躪全球，美國成為重災區，讓各州無不祭出防疫禁令。然而，封城令導致經濟下滑，加上美國民眾儲蓄習慣不佳，導致民眾走上街頭抗議封城禁令。密西根州更出現抗議群眾持槍直闖州議會，要求放寬社交距離的限制。白宮防疫工作小組憂心，人潮擁擠加上多數人沒有戴上口罩，示威者恐因群聚感染疫情。在肯亞，新冠肺炎的大流行讓政府下令宵禁與強制封城。兩者固然有助於遏制疫情的擴散，但卻讓貧窮線以下的人生活更形拮据。據統計，在撒哈拉以南的非洲30個國家中，僅有6.8%的家庭不會因為封鎖而損及健康與經濟。(中時新聞網)

阿妹來了 2021台東跨年演唱會交通疏運看這邊

藝人阿妹今年將回鄉舉辦跨年演唱會，交通部預期將有大量人潮湧入台東地區，在與台東縣政府研商聯外疏運及活動地點周邊交通管制，並協調鐵公路及空運加開班次與規劃交通動線。目前規劃運能，台鐵將加開7班往台東的列車、4班散場加班車，南迴線因電氣化通車打5折，空運增開16架次加班機，鐵路加空運增開班次，可疏運共1.65萬人。 一、鐵路運輸：(一)往台東方向，交通部已請台鐵局加開台北(7:15、9:30、11:00)往台東3列次、高雄(13:53)往台東1列次共計4列次，再搭配原有定期班次（26列次），已符合台東縣政府所預估約有1萬5292人次使用鐵路運輸之需要。(二)針對散場時段要求台鐵局加開列車，協助民眾返家：1、凌晨時段：台東(2:30)往玉里及台東(2:20)往大武區間車各1列次。2、早上時段：台東(6:15)往樹林及台東(6:48)往新左營對號列車各1列次。(三)台東站備妥區間車預備編組（EMU500型），可因應散場時段旅客人潮，機動加開列車。(四)為慶祝南迴鐵路電氣化通車及鼓勵民眾元旦假期多利用大眾運輸工具，自今年12月23日起至明年1月3日止，提供行經南迴線列車（含跨線列車、元旦連續假期加開班次）全票、孩童票五折優惠。二、公路運輸：(一)台東市區公路客運部分，尖峰時間加密為每30分鐘一班次：1、往返台東轉運站及台東火車站【8172】路線增開6班次。2、往返台東轉運站及台東機場【8128】路線增開6班次。3、往返台東轉運站及知本森林遊樂區(經知本火車站)【8129】路線增開10班次。(二)增開高雄─台東直達臨時公路客運路線，在元旦假期間原則每日往返4班次，票價優惠刻正評估中。(三)台東在地有腳部分，搭乘公路客運前往台東地區可持客運票根至12家指定租賃業者享汽車最高折200元、機車折50元的租車優惠。三、交通部請民航局協調航空公司增開台北-台東加班機及放大機型，共計16架次，增加1256個座位數，不過在12月30日、12月31日台北往台東及1月3日台東往台北方向，目前已訂位客滿。四、道路管制：(一)由於台東跨年演唱會鄰近省道台11線，公路總局已規劃替代路線(台9線-台11乙線)及配合設置標誌導引牌面，以利非前往會場之民眾避開車多路段。(二)另公路總局已配合台東縣政府4處停車場規劃需求，協助整地。(三)為再協助台東縣政府規劃跨年演唱會周遭交管措施，交通部責請運輸研究所與台東縣政府協商，並就其專業提供相關交管規劃意見，如外地車輛進入市區之攔截與當日演唱會舉行前，分階段進行交通管制等措施。

台灣首座環保署認證風能環教中心正式揭牌

全國唯一由民間企業投入，以風能教育為主軸的「達德能源環境教育中心」（wpdEEC， wpd Environmental Education Center)」，歷經2年籌備、日前正式通過環保署認證，並於今（9） 日於社會創新中心進行揭牌典禮。達德能源集團營運長歐貝合信（Achim Berge Olsen）表示，這是集團首次嘗試透過環境教育實踐社會企業責任，為了讓更多朋友實際了解風電，達德能源累積近十年陸域風場導覽經驗，與科普教育、環境教育的各界夥伴合作，走出教室、以多元方式推廣風能。近年更與台中「EIET生態遊戲解說營」合作，以台中大安為基地，設計出深具在地特色的系列教案、獲得好評，在環保署及台中市政府的鼓勵與輔導下通過環保署認證。立法院副院長蔡其昌也特地為台中在地志工出席揭牌典禮，他認為能源轉型同時是環保、經濟和健康議題，要能解決其中任一問題，都需從此三面向著手，身為立法院「聯合國永續發展目標策進會」會長，他長期關注空氣品質，不但要求燃煤電廠注意排放管控，更推動電動巴士和電動機車以降低移動汙染源，同時促進電動運具零組件的在地化。蔡其昌強調，今日種下能源轉型的善因，在未來十年、二十年可見成效，空氣品質將自然變好，就業機會也會增加；他樂見企業在回饋金之外，投入志工與教育工作，共同落實永續發展目標，是與社區連結更有意義的方式。德國在台協會副代表陶艾瑪（Dagmar Traub-Evans）認為環境教育應從小開始，因為地球的命運掌握在我們和下一代的手中，透過環境教育活動，讓更多學童注意環境議題、解決環境挑戰，對於達德能源的環境教育中心獲得台灣政府認證，她也肯定這是很棒的台德合作經驗。

住3F、13F、23F差在哪？ 網笑：2點超有「感」

買房是人生大事，必須考慮到許多因素，例如價格、地段、房型及樓層等等，尤其在都會區高樓林立，為了避免踩雷，到底低、中、高樓層哪個好，日前就有一名網友在臉書《買房知識家（Q你的A）》發問，「請問住大樓3樓、13樓、23樓的差別在哪裡？」，意外引發了網友熱議。貼文一出，許多人不約而同提到視野、房價及噪音的問題，「最大的差別在於價格」、「每個樓層看出去光線視野都不同，價位愈高愈貴呀，如果採光本身好，住低的只是省預算，景色也有機會看樹梢」、「三樓看鄰居，十三樓看違章，二十三樓看小人國房子汽車」、「不高、高跟很高；貴、很貴跟超貴」、「差在稅金」、「3樓在清晨時，聽到垃圾子母車被清潔公司清運時會碰碰碰很大聲，常常被吵醒，13樓只有隱約的聲音，23樓只有風聲」。還有不少人笑說電梯壞了、地震就超有感了，「停電的時候你就知道差在哪裡了」、「我們住14樓，地震的時候特別晃」、「地震的級數不同」、「地震的時候：晃…很晃…晃到靠北」、「等電梯的時間」、「等電梯故障的時候就知道了」、「電梯壞了3樓笑13樓，13樓笑23樓」、「如果電梯壞掉，3樓爬樓梯可以當養身；13樓爬樓梯當健身，23樓爬樓梯會往...」、「地震搖晃程度不同，依各人喜好，熱愛海盜船選23，旋轉飛椅選13，旋轉木馬選3」。此外，還有一名網友則提出過來人的建議，「3樓接近管線轉彎處可能會因為管線堵塞時在3樓爆管，到時候家裡會變得很恐怖。而13樓大家都忽略『中繼水箱』這個問題，因為有23樓可以比較，這棟樓一定會設置中繼水箱在11-14樓其中一層，不想每天生活在機器運轉中的話，千萬不要選13樓，整個會變成精神衰弱。23樓雖然大部分人都怕停電要走樓梯，但是最多一年沒幾次的停電跟3樓、13樓的缺點比較起來，23樓應該是最優的吧」。文章來源：買房知識家（Q你的A）(中時新聞網)

俄羅斯Tu-160M戰略轟炸機獲得新式發動機 推力更佳而且省油

Tu-160海盜旗戰略轟炸機(Blackjack)是俄羅斯遠程航空部隊的主力，但是長期以來，受困於機隊數量太少，一直無法有效產生威懾力。不過俄國戰略空軍即將擺脫這個困境，發動機NK-32-02終於開發成功，並且可以有效量產。空軍識別網(Air Recognition)報導，2020年11月，搭載4具NK-32-02新型發動機的Tu-160在喀山實驗機場進行了首次飛行，表現良好。據塔斯社報導，NK-32-02發動機更為省油，換算起來也就是Tu-160的航程可以增加1000公里。Tu-160是現今世界上最大型的超音速軍機，它的外型與美國B-1B槍騎兵(Lancer)有相似之處，都是可變翼、4發動機，並且能夠超音速。但是兩者又很不同，Tu-160比B-1B更為龐大，而且極速也更快，B-1B的極速為1.2馬赫，但Tu-160可以達到2馬赫。雖然Tu-160相當強悍，但是它正式服役於1987年，此時的蘇聯已步入倒數計時，1991年底蘇聯解體，俄羅斯無法支昂貴的轟炸機價格，於是1994年停止了Tu-160的生產，總數僅35架，到2005年，俄羅斯聯邦的TU-160僅剩19架。到了普丁時代，受惠於2000年以後的國際油價高峰期，俄國的經濟大為好轉，普丁希望增強俄羅斯的戰略武器數量，於2016年下令重開Tu-160的生產線。理想雖好，但是Tu-160的發動機卻沒有著落，原本為Tu-160生產發動機的庫茲涅佐夫噴射發動機設計局(Kuznetsov Turbojet ) 已經丟失了相關技術。在1977年，該局設計的NK-32發動機，是專為Tu-160設計的，是蘇聯發動機製造技術的重大成功。然而，該局到1993年因為經濟重整而停止運作，人員解散，資料文檔也未妥善管理，大多數技術文檔丟失了。在過去十幾年，維護Tu-160機隊靠的是該局還留下的250具已完成的發動機和零件庫存。這也是為何2016年之後，Tu-160的後續消息大多是僅在現有的轟炸機上進行修改，因為沒有新的發動機，也就無法有效生產新的轟炸機。所幸但是，庫茲涅佐夫設計局找回一些文件，並且應用新一代的零件生產技術，以鎂鈦合金零件，完成新發動機的設計與生產，新的發動機取名叫NK-32-02。新型NK-32-02在尺寸上與前一代的NK-32相同，但受惠於新的合金零件，壓縮機和渦輪葉片採用現代耐熱材料製成，再加上新的冷卻系統，使NK-32-02推力超過25噸，油耗卻降低了10％，能夠把Tu-160的航程增加一千多公里，其性能表現超過預期。俄國國防部說，NK-32-02的成功研發，將是俄國研發中的匿蹤戰略轟炸機(PAK DA）的最重要基礎。現在優先工作是，庫茲涅佐夫設計局必須升級他們的生產線，才能有效啟動NK-32-02的量產工作。文章來源：Russia begins production of engines for upgraded Tu-160M strategic bomber(中時新聞網)